隨著人們生活水平的越來(lái)越高,對(duì)環(huán)保的要求也越來(lái)越高.于是,對(duì)于高污染的柴油發(fā)電機(jī)組來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)重的考驗(yàn).
  省油、環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)、維修方便，只要解決缺點(diǎn)就具有更大的市場(chǎng)前景，而實(shí)現(xiàn)電控柴油發(fā)電機(jī)的方案現(xiàn)在看來(lái)是一個(gè)很好的解決措施。隨著人們環(huán)保和節(jié)能意識(shí)的不斷加強(qiáng)，對(duì)柴油發(fā)憬悟機(jī)的技術(shù)要求也越來(lái)越高。這些要求是：提高動(dòng)力性能的同時(shí)降低燃油消耗、降低排氣污染。這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和精確性提出了更高的要求.滿足這些要求的四種噴射技術(shù)分別是單體泵、泵噴嘴、分配泵和高壓共軌系統(tǒng) 分別介紹如下。
 1．單體泵技術(shù)
　　單體泵主要由一個(gè)柱塞和柱塞套構(gòu)成，本身不帶凸輪軸，有的甚至不帶滾輪傳動(dòng)部件。由于這種單體泵便于布置在靠近氣缸蓋的部位，使高壓油管大大縮短，目前應(yīng)用在缸徑為200mm以上的大功率中、低速柴油機(jī)上。如道依茨BFM1013系列柴油機(jī)就是采用單體泵燃油噴射系統(tǒng)。單體泵柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的詳細(xì)介紹見本書第三章：現(xiàn)代柴油機(jī)單體泵供油系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)。
2．泵噴嘴技術(shù)（1-46）
　　優(yōu)良的混合氣是提高柴油柴油機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性；降低排放率、噪音率的關(guān)鍵因素。這就要求噴射系統(tǒng)產(chǎn)生足夠高的噴射壓力，確保燃油霧化良好，同時(shí)還必須精確控制噴油始點(diǎn)和噴油量。而泵噴嘴系統(tǒng)能夠符合上述的嚴(yán)格要求。因此，早在1905年柴油柴油機(jī)的創(chuàng)始人Rudolf diesel 先生就提出了泵噴油器概念，設(shè)想將噴油泵和噴嘴合成一體，省去高壓油管并獲得高噴射壓力。20世紀(jì)50年代，間歇控制泵噴射系統(tǒng)的柴油柴油機(jī)就已應(yīng)用在輪船及卡車上。之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出適用于乘用車的電磁閥控制泵噴射系統(tǒng).
3．高壓共軌技術(shù)
　　由于柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)是在沒有進(jìn)氣節(jié)流的情況下直接通過(guò)改變噴油量來(lái)達(dá)到的，因此噴油系統(tǒng)必須以35～200MPa之間的壓力將燃油噴入柴油機(jī)氣缸內(nèi)，并形成均勻的可燃混合氣。其間噴油量的計(jì)量必須盡可能精確，對(duì)噴油過(guò)程中的噴油壓力、噴油時(shí)刻和噴油次數(shù)的控制必須非常靈活，而且必須能夠隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況而任意變化。因此，繼續(xù)沿用機(jī)械調(diào)節(jié)式噴油系統(tǒng)或噴油壓力較低而控制功能有限的電子控制式分配泵已無(wú)法滿足這些要求，新型的電控高壓共軌噴油系統(tǒng)則是最佳選擇。因此近幾年來(lái)，電控高壓共軌噴油系統(tǒng)在車用柴油機(jī)上得到了迅速的推廣。到目前為止，電控高壓共軌噴油系統(tǒng)已開發(fā)了3代。

  4、電控分配泵供油系統(tǒng)
　　分配式噴油泵DIP（Distributor Injection Pump），簡(jiǎn)稱分配泵，于上世紀(jì)80年代末推出，開創(chuàng)了輕量化及緊湊型高性能噴射系統(tǒng)的新時(shí)代。如今，博世分配泵已經(jīng)歷數(shù)代更新升級(jí)，最新的第4代產(chǎn)品中的VP30軸向分配泵和VP44徑向分配泵的最大噴射壓力分別可達(dá)1550巴和2000巴。高噴射壓力提升了噴嘴氣化（霧化）效果，進(jìn)而降低了油耗及排放。同時(shí)，通過(guò)集成預(yù)噴射功能，博世新型分配泵能夠有助于降低柴油車的噪聲及提高柴油車駕乘舒適性。
現(xiàn)在這幾種新型技術(shù),對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組的環(huán)保要求,得到了很好的提高.
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